GUÍA
Cómo hacer un setup en Assetto Corsa, paso a paso
El orden que funciona para preparar un setup en Assetto Corsa: de las presiones a las marchas, un cambio cada vez y cómo saber si has mejorado.
Hacer un setup no es mover todo a la vez hasta que el coche «se sienta bien». Es seguir un orden, cambiar una cosa cada vez y comprobarlo con el cronómetro. Este es el orden que funciona en casi cualquier coche de Assetto Corsa.
Antes de tocar nada
- Rueda con el setup por defecto hasta tener vueltas parecidas entre sí. Si cada vuelta es distinta, no sabrás si un cambio ayuda o es casualidad.
- Guarda una copia del setup del que partes, con un nombre claro.
- Elige una referencia: tu mejor vuelta o la media de tus últimas cinco. Cada cambio se compara contra eso.
- Apunta qué hace mal el coche y dónde: ¿no gira al entrar en las curvas lentas? ¿se va de atrás al acelerar? Ese es el problema que vas a resolver.
El orden de los ajustes
1. Neumáticos: presiones
Es lo primero porque afecta a todo lo demás. Lo que importa es la presión en caliente, después de unas vueltas, no la que pones en boxes. Ajusta hasta que las cuatro ruedas trabajen en su ventana: ni demasiado blandas (el coche flota y se calienta de más) ni demasiado duras (patina).
2. Aerodinámica y alturas
En coches con alerones, el reparto de carga entre delante y detrás decide el equilibrio en curva rápida. Más ala atrás da estabilidad a alta velocidad pero frena en recta. La altura y la inclinación del coche también cambian cuánta carga generan los bajos.
3. Muelles y barras estabilizadoras
Definen cómo se apoya el coche en las curvas. Una barra delantera más dura tiende a dar más subviraje; una trasera más dura, más sobreviraje. Ve de poco en poco: uno o dos clics y prueba.
4. Amortiguadores
Controlan la velocidad a la que el coche cambia de apoyo: al frenar, al girar y al acelerar. Son los que más se notan en pianos y baches. Si el coche rebota o tarda en asentarse al entrar en curva, mira aquí.
5. Geometría
Caída (camber) y convergencia (toe) cambian cuánto agarre da cada rueda en curva y en recta. Lo explicamos a fondo en la guía de toe, camber y caster.
6. Diferencial, frenos y marchas
El diferencial ajusta cómo traccionan las ruedas motrices al acelerar y al soltar gas. El reparto de frenada mueve el equilibrio en la frenada (cómo usarlo). Las marchas, al final: que la última se agote justo al final de la recta más larga.
Qué tocar según el problema
El coche no gira (subviraje)
- Revisa las presiones delanteras: si van altas en caliente, bájalas
- Barra delantera más blanda
- Más ala delantera o menos ala trasera
- Si pasa al frenar: reparto de frenada un poco más atrás
Se va de atrás (sobreviraje)
- Barra trasera más blanda
- Más ala trasera
- Si pasa al acelerar: diferencial con menos bloqueo
- Si pasa al frenar: reparto de frenada un poco más adelante
Cómo saber si has mejorado
- Un cambio cada vez. Si cambias tres cosas y vas más rápido, no sabrás cuál ha sido.
- Mínimo cinco vueltas con cada cambio. Una vuelta buena puede ser suerte.
- Mira la regularidad, no solo la mejor vuelta. Un setup que te deja repetir tiempos vale más en carrera que uno que da una vuelta rápida de cada diez.
- Usa la telemetría para ver si el cambio ha hecho lo que querías en la curva que querías. Te lo contamos en cómo analizar tu telemetría.
