La geometría de las ruedas es uno de los aspectos más técnicos del setup y también uno de los más malentendidos. Muchos pilotos tocan el camber sin entender qué hace, o ignoran el toe porque "no saben qué es". Esta guía explica los tres parámetros fundamentales de geometría de forma clara y práctica.
Camber: la inclinación de la rueda
El camber es el ángulo de inclinación de la rueda respecto a la vertical. Camber negativo significa que la parte superior de la rueda está inclinada hacia el interior del coche. Camber positivo (raro en competición) significa que la parte superior está inclinada hacia el exterior.
En curva, el coche se inclina hacia el exterior. Con camber negativo, la rueda exterior se "endereza" y aumenta su superficie de contacto con el asfalto, mejorando el agarre. En recta, el camber negativo reduce ligeramente el contacto y puede aumentar el desgaste del borde interior del neumático.
Cuánto camber usar en Assetto Corsa
Los valores típicos en AC para coches GT son entre -2.5° y -3.5° en el eje delantero, y entre -1.5° y -2.5° en el trasero. Más camber negativo mejora el agarre en curva pero aumenta el desgaste y puede hacer el coche nervioso en recta. Menos camber da más estabilidad en recta pero puede hacer que el coche se sienta "flotante" en curvas rápidas.
Toe: la convergencia de las ruedas
El toe es el ángulo de las ruedas respecto al eje longitudinal del coche visto desde arriba. Toe-in (convergencia) significa que las ruedas apuntan ligeramente hacia el interior. Toe-out (divergencia) significa que apuntan hacia el exterior.
- Toe-in delantero: más estabilidad en recta, menos respuesta en la entrada de curva
- Toe-out delantero: más agilidad en la entrada de curva, menos estabilidad en recta
- Toe-in trasero: más estabilidad general, menos sobreviraje en curvas rápidas
- Toe-out trasero: más rotación del coche, más sobreviraje (raramente usado)
Caster: el ángulo de la dirección
El caster es el ángulo del pivote de dirección respecto a la vertical. Es el parámetro menos conocido de los tres y el que menos se ajusta en el sim racing, pero tiene un efecto importante en el comportamiento del coche. Más caster positivo aumenta la estabilidad en recta y el autocentrado del volante, pero puede hacer la dirección más pesada.
Cómo interactúan los tres parámetros
La geometría no se puede optimizar parámetro por parámetro — los tres interactúan entre sí. Un cambio de camber afecta a cómo trabaja el toe. Un cambio de caster afecta a la efectividad del camber en curva. Por eso los setups profesionales se desarrollan como un sistema, no como ajustes individuales.
La geometría perfecta no existe en abstracto — existe en relación a un coche específico, un circuito específico, y un estilo de pilotaje específico.
Ingeniería de competición
Señales de que tu geometría necesita ajuste
- El coche se siente "flotante" en curvas rápidas → más camber negativo delantero
- Desgaste excesivo en el borde interior del neumático → demasiado camber negativo
- El coche no gira bien en la entrada de curva → prueba más toe-out delantero
- El coche es inestable en rectas rápidas → más toe-in delantero o trasero
- El volante no vuelve al centro solo → revisar el caster
¿Ajustas la geometría (camber/toe) en tus setups?
- No, no sé cómo hacerlo
- Solo el camber
- Camber y toe
- Los tres parámetros con telemetría
Nuestros setups incluyen geometría optimizada para cada coche y circuito